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08县城轿车消费增长迅猛增幅远高于一二三

2019-09-14 06:03:59来源:励志吧0次阅读

  08县城轿车消费增长迅猛 增幅远高于一二三级城市

  汽车厂商和广大农民盼望已久的汽车下乡政策补贴细节终于出台,最新发布的《汽车摩托车下乡实施方案》明确指出,一次性财政补贴的具体标准是,按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴,单价5万元以上的每辆定额补贴5000元,同时对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元,报废低速货车每辆定额补贴3000元。

  随着汽车下乡政策的出台,农村市场的启动,必将为饱受金融危机困扰的国内车市注入新的活力。然而,已经进入和即将进入汽车消费时代的农民,其汽车消费的主要需求是什么?微型客车和轻型货车的补贴能否满足农民的需求?又能多大程度上带动农村的消费呢?轿车是否也应该成为补贴农民消费的对象?稍后笔者将以县级城市2008年乘用车上牌数为基础,逐一进行解答。

  根据二〇〇三年全国行政区划统计表,目前中国有县级市374个,1642个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区),下辖38290个乡镇,未来汽车下乡政策将惠及这一区域大部分人群。

  县城里轿车消费需求远强于微客 轿车下乡大有前途

  新浪汽车讯 来自北京波尔卡汽车资讯公司数据显示,2008年全国1600多个县城乘用车共上牌135万辆,占国内乘用车上牌总量的21.7%,同比恢复到两位数增长,表现出良好的抗危机能力和增长潜力。

  笔者根据数据发现,在2008年县城的乘用车消费中,轿车占据65%的份额,而微型客车仅占25%,从增长率来看,轿车2008年同比增长18.1%,也高于微型客车的13.8%,这意味着轿车占据县城乘用车消费的主流地位。

  2008年尽管有金融危机的冲击,县城轿车消费同比增长仍高达18.1%

  ,远远高于同期地级城市市区的2.5%及县级市的3.9%。据了解,2008年县城新增轿车消费13.7万辆,占全国新增轿车上牌量的56%,已经成为国内轿车消费的最大增长点。

  波尔卡汽车分析师唐静称,2007年以来县城的轿车消费就已出现快速升温的态势,今年1月份,县城的轿车消费继续维持了高增长的态势,其上牌量在国内轿车市场的份额提升至22.0%,而2007年这一份额仅仅17.5%。

  笔者认为,汽车厂商在制定营销计划和铺设销售点时切莫轻视县城消费市场,我们不能以一成不变的眼光来看待县城区域内广大农民们的购买能力,自主品牌前期发展过程走的就是农村包围城市的道路,并且大多自主企业都是这样壮大起来的,比较典型的例子就是比亚迪,2007年下半年,在运营了1年多之后,比亚迪F3型轿车才真正开始对上海、北京、广州市场展开进攻。

  从2008年县城上牌数据看,县城里即将进入汽车消费时代的农民们大多还是需要轿车,毕竟人人都有个汽车梦,汽车厂家如能借助汽车下乡这股东风,利用相对优惠的价格来吸引农村消费者,或许会有意想不到的成果。

  县城轿车消费增长迅猛 增幅远高于一二三级城市

  从县城消费的分布来看,全国几乎所有的县城均加入到轿车消费的队伍中来。从县城个数来看,2008年1600多个县城中增长率超过20%的县城超过一半,其中有300多个县城出现了超过50%的增长率。从上牌数量来看,增长率高的县城并非出现在上牌量少的地区,增长率超过20%以上的县城上牌量占据县城总上牌量的51%。高份额高增长,说明县级轿车市场的消费刚刚开始启动。

  从城市来看,不同发展水平城市的轿车消费中,均出现了县城轿车消费增长大于市区的状况。

  以一级城市成都为例,2008年成都轿车上牌数12.7万,其中市区仅增长5.3%,而几乎所有的县级市及县城的增长率都超过20%,其中8个县级市及县城增长超过30%。

  而二级城市山东潍坊,2008年轿车上牌数4.3万,同比增长17%。其中市区仅增长9.5%, 而其下辖7个县市中有4个增长超过20%,只有一个低于市区增长率。而且,潍坊市区占整个城市轿车消费的比例不足一半,2008年仅达37%,县级市及县城已经成为当地轿车消费及增长主力。

  除了经济较为发展的一二级城市,年轿车销量不足一万的三级城市中县级地区增长也大都超过市区。在湖北襄樊,2008年轿车上牌量不足8000辆,其中市区轿车上牌仅增长8.6%,而其下辖6个县市增长率均超过30%。

  从以上数据,我们不难看出,带动农村地区汽车消费的车型,更大程度上是轿车,以补贴微型客车和轻型货车的汽车下乡政策是能促进汽车销量,进而达到振兴汽车产业的目的,但如果补贴是轿车或者也惠及到轿车,那么2009年汽车销量是否会再次出现井喷呢?

  如汽车下乡政策惠及轿车 09年汽车销量将再放大

  另外,笔者也注意到,与热销多年的城市轿车消费有很大不同,目前县城轿车消费仍是以低排量、低价位的自主品牌轿车为主。

  2009年1月,1.5L排量及以下轿车消费在县城级别地区占据近40%的份额,而这一级别轿车在城市市区的比例只有20%。

  在县城,70%以上的轿车是1.6L及以下排量,而在城市市区,1.6L及以上的轿车占据市场近80%的份额。

  唐静认为,大家应该认识到已经启动的农村乘用车市场,对轿车的渴望是远大于微型客车的,仅拿增长最快的县城市场来说,2008年微型客车在县城上牌34万辆,而同期轿车上牌是微型客车的2.6倍,达88万辆。

  目前的汽车下乡政策,仅限于微客和轻型货车,却忽视了目前农村最大的轿车消费市场。对于县城微型客车市场来说,2009年即使增长30%,也只能新加10万辆的增量,而县城轿车市场,如果能有政策的支持,20%的增速就能够带来18万增量。

  而且,作为县城消费主力的1.5L及以下的轿车,65%是自主品牌。如果政府能够出台低排量轿车的补贴政策,不仅可以满足农民正在高速增长的轿车消费需求,还可以帮助自主品牌轿车度过难关,在危机中寻求发展。

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